Bagaimana Sepeda Jaman Dulu Berubah dalam 25 Tahun Terakhir – Sepeda mungkin masih terlihat kurang lebih sama, tetapi penampilan bisa menipu.

Bagaimana Sepeda Jaman Dulu Berubah dalam 25 Tahun Terakhir

vintagebicyclepress – Kita cenderung menganggap teknologi sebagai sesuatu yang menggerakkan elektron. Tapi saya akan mengambil sedikit pengalihan ke teknologi yang digunakan untuk menggerakkan kita (dan ya, elektron kita juga, kalian yang bertele-tele). Sepeda sederhana telah ada selama kira-kira dua abad, dan garis besar umum dari apa yang kita gunakan saat ini sudah ada pada awal 1900-an, jadi Anda akan dimaafkan jika berpikir bahwa tidak banyak yang berubah. Saya tentu tidak terlalu memikirkannya.

Saya harus mengevaluasi kembali pandangan itu ketika, dalam upaya untuk lebih banyak berolahraga, saya memutuskan untuk mengganti sepeda yang saya beli di awal 1990-an. Hanya dalam berbelanja, menjadi jelas bahwa banyak yang telah berubah—saya menghadapi keputusan yang tidak saya sadari ada.

Baca Juga : Cara Menjual Sepeda Vintage Anda Bisa Bernilai Ratusan Dolar

Banyak dari teknologi yang mendasari telah berubah, dan perubahan umumnya memecahkan masalah yang signifikan. Sepeda tua saya, Trek 1200, dibeli dengan anggaran mahasiswa pascasarjana sebagai mesin komuter berkecepatan tinggi; menyesuaikan dengan inflasi, penggantinya berada dalam kisaran $200 dari harga yang sama. Tapi itu seperti membeli ke dunia yang sama sekali berbeda.

Jadi, bergabunglah dengan saya dalam perjalanan melalui seperempat abad teknologi bersepeda, dengan penekanan pada perangkat keras yang berada dalam kisaran harga kebanyakan orang.

Roda

Garis dasar roda — satu set jari-jari yang menahan pelek ke hub — tidak berubah kecuali Anda melihat bahan eksotis dan aerodinamis yang datang dengan harga yang bisa membelikan Anda sepeda yang layak. Inovasi pada roda mainstream relatif halus tapi nyata. Salah satunya adalah bagaimana roda bertemu dengan porosnya.

1200 saya datang dengan desain freewheel. Dalam konfigurasi ini, ada asimetri kunci. Di sisi yang jauh dari roda gigi, jari-jari bertemu dengan gandar di mana gandar bertemu dengan rangka, yang berarti tegangan jalan ditransfer kurang lebih langsung ke rangka. Di sisi lain, jari-jari memenuhi gandar sedikit di tengah, sedangkan roda gigi (dan roda bebas yang memungkinkannya berputar bebas hanya dalam satu arah) menempati ruang antara sana dan rangka.

Ini memiliki efek yang tidak menguntungkan yang berarti tegangan jalan pada sisi roda gigi dipindahkan langsung ke gandar, yang cenderung patah. Gagal memperhatikan poros yang patah, dan bingkai akan berada di bawah tekanan konstan dari poros. Kemudian rangkanya juga akan patah, yang merupakan sesuatu yang saya alami dua kali, meskipun tidak dengan sepeda yang dimaksud di sini. Namun, sekitar waktu saya membeli 1200, roda kelas atas dilengkapi dengan hub gratis, bukan freewheel. Dalam hal ini, jari-jari terpasang ke hub bebas, yang hanya menyentuh gandar di sebelah bingkai, seperti yang terjadi di sisi lain. As rusak menjadi sesuatu dari masa lalu (saya mengupgrade ke salah satunya karena harga turun).

Pada sepeda tahun 90-an saya, gandar itu sendiri bersarang di lekukan yang dibuat dengan mesin ke dalam rangka. Itu ditahan di tempatnya oleh tusuk sate yang memanjang di tengah poros dan dapat disekrup di satu sisi, dijepit dengan tuas di sisi lain. Ini memungkinkan tingkat kelenturan yang mengejutkan dalam cara roda disejajarkan relatif terhadap rangka; jarang sekali melepas roda Anda dan mengembalikannya ke posisi yang benar dengan rem tanpa sedikit mengutak-atik dan menjepit kembali (lebih lanjut tentang itu nanti). Seperti as patah, hari-hari itu sekarang hilang. Pada sepeda saat ini, lubang mesin di bingkai di satu sisi memungkinkan gandar meluncur dan masuk ke lubang yang cocok di sisi lain. Hanya ada satu cara agar gandar Anda pas, dan ini menjamin roda dan semua yang ada di atasnya berbaris dengan benar.

Ban mungkin juga sedang dalam proses pergantian teknologi, meski saya tidak yakin. Sepeda saya yang lebih tua memiliki pengaturan standar: ban karet kuat yang hanya Anda ganti jika mengalami luka yang signifikan, dan ban dalam tipis yang menahan udara dan dapat ditarik keluar dan ditambal atau diganti jika bocor. Yang baru datang dengan ban tubeless, yang (seperti ban mobil) menempel pada pelek oleh tekanan udara yang cukup kuat untuk membuat karet menjadi segel. Tidak perlu ban dalam.

Secara teori, setidaknya. Seal yang baik sebenarnya membutuhkan campuran lateks dan pelarut untuk dimasukkan ke dalam ban. Kebocoran kecil apa pun membiarkan pelarut menguap di lokasi, menyegel area dengan lateks. Jenis ini juga berhasil untuk tusukan kecil. Ketika saya mendengar suara mendesis setelah pulang dari perjalanan, saya hanya memutar situs kebocoran ke bawah dan meninggalkannya. Lateks disegel, dan sepeda siap dikendarai keesokan harinya. Namun, lain kali saya mengisi penuh ban, kebocoran itu dan salah satu temannya mulai mengeluarkan lateks. Pada saat itu, saya mengosongkan ban dan menambahkan ban dalam, yang akan saya gunakan sampai teknologinya lebih baik.

Bingkai

Dua puluh lima tahun yang lalu, pembuat sepeda membeli tabung dari bahan apa pun—baja, aluminium, serat karbon, bahkan titanium—dan kemudian menemukan cara menghubungkannya untuk membuat sepeda. Geometri sebagian besar terbatas pada apa yang berjumlah serangkaian segitiga, dan serat karbon sangat tidak terjangkau. Sekarang, serat karbon hadir dalam berbagai tingkatan, termasuk yang termasuk dalam kisaran harga saya. Ini tidak terlalu ringan pada tingkat itu, tetapi ringan, kuat, dan dapat dengan mudah dibentuk menjadi berbagai macam geometri. Sementara itu, pabrikan juga telah menemukan cara untuk memasukkan aluminium ke dalam cetakan sehingga juga mengadopsi geometri bingkai apa pun yang Anda inginkan (biasanya sama dengan serat karbon).

Geometri sepeda yang saya beli baru-baru ini terutama dimaksudkan untuk membatasi guncangan di jalan yang kasar. Misalnya, tabung pernah mengalir dari gandar belakang ke tempat tiang kursi meluncur ke dalam rangka, yang mentransfer kekuatan benturan yang menggelegar langsung ke kursi. Sekarang, mereka menempel pada tabung yang menahan kursi lebih jauh ke bawah, mentransfer lebih banyak kekuatan itu ke dalam bingkai. Tabung kursi juga lebih panjang, memungkinkannya sedikit melentur daripada menggetarkan Anda. Pabrikan sepeda Trek bahkan memiliki model di mana sambungan antara tabung-tabung ini dibiarkan melentur secara bebas dalam batas-batas.

Perubahan lainnya ada pada sistem attachment fork/stang. Tabung yang memanjang dari garpu digunakan untuk berhenti di dalam bingkai. Setang dipasang melalui perangkat keras yang diperpanjang ke dalam bingkai dan dapat diperluas di sana dengan mengencangkan baut yang menguncinya di tempatnya. Sekarang, bagian atas garpu memanjang di atas bingkai, dan setang dijepit langsung, yang tampak lebih sederhana dan lebih kokoh.

Sepeda lama saya datang pada saat kabel yang menangani pemindahan gigi dan rem bermigrasi dari berjalan di sepanjang bagian luar rangka menjadi dirutekan melalui bagian dalam rangka; hanya kabel rem belakangnya yang internal. Sekarang, hampir semua sambungan bersifat internal—dan tidak semuanya adalah kabel.

Rem

Pada 1990-an, garis dasar rem tidak berubah dalam beberapa dekade: tarik tuas, tarik kabel yang menarik tuas yang menekan bantalan ke tepi roda. Sederhana dan sebagian besar efektif. Sebagian besar. Anda hanya perlu melewati beberapa lubang untuk mulai memalu pelek roda agar tidak sejajar sempurna, yang bisa membuatnya bergesekan dengan rem saat berputar. Lepaskan roda dan pasang kembali, dan masalahnya bisa menjadi lebih buruk dengan mudah. Akibatnya, bantalan rem akan aus secara tidak merata, artinya jika Anda memperbaiki sisa roda, Anda masih akan mengalami masalah. Selain itu, pelek logam yang halus dan ringan tidak selalu menghasilkan daya rekat yang baik, terutama jika basah.

Solusi yang jelas adalah memisahkan roda dan sistem pengereman, dan itulah yang dilakukan rem cakram. Sebuah cincin logam yang lebih kecil melekat pada roda dalam orientasi paralel. Ini berjalan di antara sepasang bantalan yang terletak di bingkai atau garpu. Tarik tuas rem, dan bantalan ditekan ke sana, memberikan daya henti yang luar biasa. Dan, dikombinasikan dengan desain poros tembus yang disebutkan di atas, memasang kembali roda selalu membawa semuanya kembali ke keselarasan yang sempurna.

Sementara versi awal rem cakram bekerja dengan kabel tradisional, sistem hidraulik melakukan pekerjaan yang lebih baik untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan ke bantalan didistribusikan secara merata. Jadi hidraulik telah menggantikan tarikan kabel dengan cukup cepat. Sekarang, remasan rem menekan reservoir minyak di pegangan rem, yang menerjemahkan tekanan melalui tabung ke rumah bantalan rem. Rem cakram belum diterima oleh badan pengatur balap, tapi saya tidak berniat balapan. Sebaliknya, saya membayar sedikit ekstra untuk mendapatkan keandalan yang lebih besar dan mengurangi gangguan. Saya tidak kecewa.

Roda gigi

Gearing sepeda saya tidak banyak berubah; hanya ada lebih dari mereka. Ketika saya masih kecil, “10 kecepatan” adalah apa yang Anda dapatkan ketika Anda siap untuk sepeda anak besar, dengan dua gigi di depan dan lima di belakang. Sekarang, saya punya 10 opsi di belakang saja, dan beberapa sepeda menawarkan tiga cincin roda gigi di pedal.

Memindahkan persneling itu, sebaliknya, hampir tidak dapat dikenali. Sepeda tua saya memiliki sepasang dayung kecil di kedua sisi bingkai; memutar ini akan menarik atau mengendurkan kabel, mengubah persneling. Setelah beberapa dekade stasis, 1200 yang saya beli di tahun 90-an hadir dengan fitur baru: pergeseran terindeks. Pada titik-titik tertentu dalam rotasinya, dayung akan berbunyi klik ke dalam alur. Jika kabel disetel dengan benar, pemindah gigi yang menggerakkan rantai di antara roda gigi akan berbaris sempurna di salah satunya. Untuk sedikit repot dengan kabel di rumah untuk mengatur semuanya, Anda akan mendapatkan perpindahan bebas repot di perjalanan Anda.

Tetapi sekali lagi, pada saat pembelian saya, bersepeda berada di puncak perubahan. Pergeseran indeks akan bekerja dengan sistem apa pun yang mengubah panjang kabel dengan jumlah yang tepat—dayung tidak diperlukan. Pabrikan menemukan cara untuk menempatkan sistem indeks di dalam pegangan rem. Putar pegangannya, dan Anda bisa menggeser persneling ke atas indeks. Putar pegangan kedua kecil, dan itu akan turun kembali satu indeks.

Ini semua tampak seperti kemewahan yang tidak perlu sampai pendakian bukit yang tidak dikenal tiba-tiba curam. Saya sangat perlu menurunkan gigi, tetapi saya juga tidak mampu melepaskan tangan saya dari setang. Inilah tepatnya masalah yang ingin dipecahkan oleh pemindah tuas persneling; Saya akhirnya memasang kembali sepeda saya. Teknologi ini sekarang telah disaring ke sepeda jalan kelas bawah sekalipun.

dan masih banyak lagi

Sepeda jelas merupakan bagian kecil dari apa yang berubah. Helm baru saya lebih pas dan memiliki aliran udara yang lebih baik. Daripada kecil, pompa portabel yang tidak bekerja dengan baik, kebanyakan pengendara sekarang membawa kartrid dengan CO 2 terkompresi untuk mengembang kembali ban mereka setelah perbaikan kempes. Lampu kikuk telah diganti dengan LED ringkas dengan baterai isi ulang terpasang. Komputer bersepeda sekarang sesuai dengan namanya, mengintegrasikan informasi dari sensor yang melaporkan kecepatan, seberapa cepat Anda mengayuh pedal, dan bahkan monitor detak jantung. Atau Anda bisa mendapatkan unit GPS yang melacak perjalanan Anda dan menawarkan petunjuk belokan demi belokan. Untuk sedikit lebih banyak, Anda bisa mendapatkan jam tangan pintar untuk melakukan hal yang sama dan beberapa hal lainnya sebagai bonus.

Semua ini telah berubah meskipun sepeda dan aksesorinya terlihat sangat mirip dan semua perubahannya bersifat evolusioner. Dan itu telah ditambahkan ke seseorang yang sangat senang dengan pembeliannya.